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2020年国产品牌的一匹黑马?五粮液奇瑞联袂出品

  手动压机

  据悉,2020年凯翼将推出4款新产品,车型包括SUV、新能源、轿车等系列,完善产品矩阵。新炫界外形确实漂亮,延续了凯旋之翼的设计语言,前进气格栅采用W造型设计,内部进行了熏黑处理,搭配下方激进的前包围具有较高的辨识度;宜宾凯翼汽车智慧工厂一期占地973.3亩,总投资37亿元,,规划年产能15万辆。作为一个新团队,彼此之间需要磨合的时间,磨合的好,产品渠道营销各条战线效率也高,迭代车型也快,就能打胜仗。应该能让年轻人接受。大股东宜宾汽车产业发展投资隶属于宜宾国资委,国企固有的一些决策流程慢等缺点能否得到很好的解决,这将影响到高雷团队的整体效率。内饰部分则显得简洁,配备手机无线快充功能,动力部分可能搭载奇瑞1.5L发动机+5速手动变速箱或CVT,对于紧凑型SUV来说算是主流,2020年一季度上市的话,这款产品关键看定价,其次迭代产品能否迅速跟上,把内饰不足部分补全,个人认为,这款产品还是有着不错的竞争力。

  凯翼汽车是谁?炫界是什么车?需要尽快让目标消费者知道并且认可与买单,摆在凯翼面前的路充满挑战,对于每一个民族品牌我们都寄予希望,2020年是凯翼汽车发展的关键之年,希望在各方股东优势资源协同下,凯翼团队精诚合作,克服上述困难,勇敢前行,真正打造出宜宾的第二张城市名片。也不能排除普什集团背后的五粮液股份继续增持,但对于五粮液来说,造酒造的好不代表造车也能造的好,缺乏整车制造营销经验。首先,奇瑞汽车是否有能力且全力以赴毫无保留的支持凯翼汽车的发展,这有时候并不取决于尹同跃的意愿。诞生于2014年的凯翼汽车,其成立时间比起奇瑞汽车后来发展比较成功的捷途来说,还要更早几年,算是老大哥,却一直不温不火,旗下早些年推出的几款家用汽车例如凯翼X3、凯翼X5、凯翼V3等也卖的并没有多少存在感,2019年1-11月销量仅为1.48万辆。对于凯翼来说,势必不能用奇瑞汽车的固有渠道,如何快速搭建经销商渠道是摆在凯翼面前的一个难题。不得不说,现在建设一个这样的大型整车制造厂家需要极大的资金和人力,好在对于宜宾乃至四川来说,凯翼汽车也寄托了两级政府的极大关注和支持,四川缺少一家整车制造、销售等于一体的大型汽车厂家,宜宾之前的城市名片是五粮液股份,五粮液2018年年产值接近1000亿,占比接近宜宾当年GDP1/2,急需要有第二家规模型企业崛起,由此,凯翼汽车也被宜宾寄予厚望,期待成为该市第二张名片。从12月24日的新车下线仪式了解到,炫界定位于智能紧凑型SUV,这条战线对手林立。其次,以高雷、陈剑为代表的凯翼团队能否协调好股东之间的意见并且制定出切实可行的产品、营销战略。同时我们也能看到,凯翼汽车主管营销公关口的副总陈剑,是经验丰富的汽车行业资深老兵,辗转征战捷途与凯翼多年的陈剑,对于捷途品牌的打造立下过汗马功劳。奇瑞旗下新近崛起的捷途汽车算是奇瑞最近几年来难能可贵的一个亮点,主打旅游年轻人定位的捷途,凭借良好的车辆性价比获得了一众年轻粉丝的追捧,捷途X70系列、X90系列、X95系列车型迭代及时,定位准确,价格亲民,但是这套打法能否照搬复制到凯翼,从现阶段公开的一些信息来看,并不清晰。此次活动向外界展示了凯翼汽车智慧工厂全貌和新款车型炫界。尽管存在上述种种种利好因素,比如股权关系的理顺、当地政府的支持,五粮液集团旗下普什集团是宝马汽车发动机的代工厂,奇瑞汽车的加持等等,但是作为一个成立五年之久存在感不强的汽车品牌,凯翼汽车要想在如今车市环境下异军突起,尤其2018年、2019年两年国内车市整体下滑的趋势下,2020年车市并没看到太大的曙光,乐观预测也就是求稳不再下跌,凯翼汽车面临三道坎需要突破。从天眼查得知,伴随而来的是奇瑞高管的大洗牌,除了尹同跃还在,其原有高管基本已经被大股东更换完毕,截止2019年上半年,奇瑞控股负债超过685亿元,亏损1.56亿元。奇瑞作为国内最早竖起自主品牌大旗的车企,如今在国产品牌中已沦落为二线阵营,吉利、长城,乃至长安,已经站稳自主第一梯队,2019年12月,奇瑞汽车股份变更大股东,青岛五道口以144.5亿元获得奇瑞51%股份,一跃成为奇瑞汽车大股东,奇瑞也从国企身份变成民营企业。如今的奇瑞汽车也是多事之秋。2018年,凯翼汽车易主,四川宜宾国资委控股的宜宾汽车产业发展投资和五粮液股份总计获得凯翼51%的股权,奇瑞占股49%失去大股东位置,其大本营也从安徽芜湖整体搬迁至四川宜宾,经过紧锣密鼓的一年多建设,凯翼汽车宜宾智慧工厂建成并于2019年12月24日新款车型炫界下线,是日嘉宾如云,芜湖市委市政府、宜宾市委市政府主要领导,国家级行业协会领导、奇瑞汽车董事长尹同跃等众多大咖齐聚。新董事会对于凯翼汽车的决心有多大,尚未可知。

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